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Brève introduction des composants d'alternateur et des méthodes d'entretien

March 7, 2023

 

Quand le circuit externe active par la brosse, le champ magnétique est produit et la griffe est magnétisée au poteau de N et au poteau de S. Quand le rotor tourne, les remplaçants de flux dans les enroulements de redresseur. Selondernières nouvelles de l'entreprise Brève introduction des composants d'alternateur et des méthodes d'entretien  0le principe de l'induction électromagnétique, la force électromotrice induite est produite dans l'enroulement triphasé du redresseur. C'est comment l'alternateur fonctionne.

 

Redresseur

La pièce stationnaire du moteur. Le redresseur est la pièce stationnaire du moteur. Le redresseur se compose de trois parts : noyau de redresseur, enroulements de redresseur et base de machine.

 

Le rôle principal du redresseur est de produire d'un champ magnétique de rotation, et le rôle principal du rotor est d'être coupé par la ligne magnétique dans le champ magnétique de rotation et puis de produire du courant (de sortie).

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Méthodes soignantes :

Entretien de redresseur : le redresseur de bobine avec 4 groupes, là sont balai de charbon quatre et le balai de charbon le ressort de pression quatre, le balai de charbon à enlever de dessous le ressort de pression, balai de charbon peut être combiné avec la tête de cuivre dans la lumière facettée rectifiant (incurvé), la couverture arrière du redresseur est démarreur (couverture arrière), est un autre point d'entretien (l'extrémité de l'arbre de rotor), complétant la couverture arrière de la graisse.

 

Rotor

Un rotor est un corps tournant soutenu par une incidence. Un objet, tel qu'un disque, qui n'a aucun axe de rotation de ses propres moyens, peut être considéré comme un rotor quand il est rigidement relié ou fixé à l'axe.

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Le rotor principal tourne à la grande vitesse, et le débattement d'axe se produit quand la vitesse est proche de la vitesse critique. Et même dommages mécaniques dus à la résonance. La fréquence naturelle de la vibration transversale du rotor est multi-ordre, ainsi sa vitesse critique correspondante est également multi-ordre. Quand la vitesse fonctionnante du rotor est inférieure à la vitesse critique de premier ordre, ce s'appelle le rotor rigide, alors que la vitesse fonctionnante du rotor est plus haute que la vitesse critique de premier ordre, il s'appelle le rotor flexible.

La vitesse fonctionnante d'aucun type de rotor ne sera pas proche de la vitesse critique. La vitesse critique du rotor dépend de son matériel de fabrication, forme structurelle, taille géométrique, soutenant des caractéristiques et d'autres facteurs.

Traitement de la méthode :

La position principale du rotor (avec le volant) peut être retirée de la douille, et la glissière du volant est remplie de graisse, et de la graisse est remplie dans la douille. La position de queue du rotor est généralement connue comme « tête de cuivre », (la tête de cuivre est le point commun avec le balai de charbon), peut être doucement rectifiée avec le papier sablé fin, pour être entrée.

Couverture arrière

Peut réduire la fuite magnétique et a les avantages de la lumière, bonne représentation de dissipation thermique. Afin d'améliorer la force mécanique du trou de rapport et augmenter sa résistance à l'usure, une douille en acier est enfoncée dans le trou de rapport de siège du couvercle d'embout. Un ou deux plats de composant sont fixés dans la couverture d'extrémité arrière, et la ligne de sortie positive de l'alternateur est sortie par la douille isolante de vis du plat composant positif par le trou sur la couverture d'extrémité arrière, et la couverture d'extrémité arrière est également équipée d'un support de brosse.

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Traitement de la méthode :

(1) quand la protection thermique du moteur en aluminium se produit sans interruption, il devrait découvrir si le défaut vient du moteur en aluminium ou la surcharge ou la valeur d'établissement du dispositif de protection est si basse. Après qu'on élimine le défaut, il peut être mis en le service.

(2) l'environnement de fonctionnement devrait toujours être gardé au sec, la surface du moteur devrait être maintenue propre, et l'entrée d'air ne devrait pas être gênée par la poussière et la fibre.

(3) quand la vie des extrémités de rapport, la vibration et le bruit de l'opération de moteur augmenteront de manière significative. Quand le dégagement radial de l'incidence atteint les valeurs suivantes, l'incidence devrait être remplacée.

(4) il devrait s'assurer que le moteur en aluminium de coquille est bien lubrifié lors du fonctionnement. Généralement, le moteur fonctionne pendant environ 5000 heures, c.-à-d., la graisse devrait être complétée ou remplacée. Quand l'incidence s'avère surchauffante ou lubrifiante la détérioration en fonction, la graisse hydraulique devrait être changée à temps. En remplaçant la graisse, la vieille huile de graissage devrait être, et la patte d'araignée de l'incidence et de la couverture de rapport devrait être lavée avec l'essence, et alors la graisse du lithium ZL-3 devrait être remplie de 1/2 (à 2 poteaux) et de 2/3 (à 4, 6 et 8 poteaux) de la cavité entre l'intérieur et externe anneaux enlevés de l'incidence.

(5) en remplaçant les enroulements, la forme, la taille, le nombre de tours et la mesure de fil de l'enroulement original doivent être enregistrés. Quand ces données sont perdues, elles devraient être obtenues à partir du fabricant pour changer les enroulements originaux de conception à volonté, qui détériore souvent la représentation d'un ou plusieurs articles du moteur en aluminium de coquille, ou même ne peuvent pas être employées.

(6) en enlevant le moteur, le rotor peut être enlevé de l'extrémité prolongée ou de l'extrémité non-étendue de l'axe. S'il n'est pas nécessaire d'enlever la fan, il est plus commode d'enlever le rotor de l'extension non axiale. En enlevant le rotor du redresseur, les enroulements de redresseur ou l'isolation devraient être empêchés d'être endommagé.

Une poulie de ceinture de manière

La poulie de ceinture, appartient aux pièces de hub de disque, la taille relative générale est relativement grande, le processus de fabrication est généralement basée sur mouler, forgeant. La taille générale de la conception plus grande pour la méthode de moulage, le matériel est généralement fonte (la représentation de bâti est meilleure), a rarement moulé en acier (la représentation de moulage en acier n'est pas bonne) ; Généralement de petite taille, peut être conçu pour forger, le matériel est en acier. La poulie est principalement utilisée pour des occasions de fond de puissance de transmission, telles que la sortie de la petite puissance de moteur diesel, les véhicules agricoles, tracteurs, voitures, machines d'exploitation, installation de fabrication mécanique, machines de textile, machines d'emballage, tour, forgeant un lit, un petit transport d'énergie de moto de puissances en chevaux, transmission mécanique agricole, compresseur d'air, ralentisseur, réducteur, alternateurs, genièvre de coton, et ainsi de suite.

 

Traitement de la méthode :

1. Il est facile de maintenir régulièrement le rouleau de convoyeur à bande et la rotation de rouleau.

3. Une partie de la bande du convoyeur à bande devrait être empêchée du contact avec l'huile, le moteur diesel, l'huile d'automobile et d'autres matériaux de graisse ; Réduisez au minimum l'exposition à la lumière du soleil et à la pluie pour résister à des risques de corrosion.

4. Toutes les parties du système de transmission du besoin de convoyeur à bande d'être réuni avec le dispositif de couverture de sécurité.

Type redresseur de pont

Le pont redresseur est fait de quatre puces de silicone de redresseur reliées comme pont et encapsulées avec du plastique isolant. Le pont redresseur de haute puissance est enduit de la coquille en métal de zinc en dehors de la couche d'isolation pour augmenter la dissipation thermique.

Traitement de la méthode :

Il n'y aura aucun radiateur en aluminium après le redresseur. Avec l'augmentation du temps, il y aura beaucoup de saleté fixée au radiateur de redresseur, qui affectera l'effet de dissipation thermique. Ainsi après démontage, nous devrions nous concentrer sur nettoyer cette cloison.

Commutateur électromagnétique

Le commutateur électromagnétique, car le nom suggère, est le contrôle d'électro-aimant du commutateur, est la combinaison de l'électro-aimant et du commutateur. Quand la bobine d'électro-aimant active, l'aspiration électromagnétique est produite, et le noyau de fer mobile pousse ou tire le contact de commutateur pour se fermer, afin de relier le circuit de commande. Les commutateurs électromagnétiques ont un large éventail d'applications dans diverses industries, le plus commun est le champ industriel des contacteurs. Le commutateur électromagnétique est le contrôle sur le commutateur de démarreur, est le démarreur (moteur de C.C, mécanisme de maillage d'entraînement, commutateur électromagnétique) un des trois composants principaux, son principe de travail est aspiration électromagnétique, après électrifient la bobine faisant le noyau d'activité, ainsi d'une part, tirer le mécanisme de maillage d'entraînement pour faire le pignon de démarreur de portée et la vitesse d'anneau de volant de moteur engrenant, poussent le contact de commutateur par d'autre part, pour électrifier un moteur de C.C afin de mettre en marche le moteur.

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Traitement de la méthode :

(1) la température de stockage du commutateur électromagnétique dans le stockage et le transport devrait être entre -40 et +65℃.

(2) afin d'empêcher la poussière, la rouille et les dommages, maintiennent svp le commutateur électromagnétique dans l'état de balle.

(3) vu le problème d'absorption d'humidité, ne placez pas le commutateur électromagnétique sur le plancher en béton, mais devriez éviter la lumière du soleil directe sur l'étagère ou la base pour le stockage.

(4) évitent svp de placer le commutateur électromagnétique dans l'environnement humide pendant longtemps.

(5) svp ne mettent pas le commutateur électromagnétique dans l'environnement contenant le gaz de sulfure d'hydrogène (H2S), le gaz de sulfite (Sc), le gaz de chlore (CL2) et d'autres gaz corrosifs.

(6) l'utilisation des commutateurs électromagnétiques dans l'environnement à hautes températures et humide peut causer la combustion de bobine, le bruit anormal, le misoperation et d'autres défauts. Et la hausse de la température de bobine fera la rouille de noyau de fer. Par conséquent, afin d'éviter l'échec, les contre-mesures ont employé à la bonne température sont très importants. Par exemple, nous pouvons installer le ventilateur dans l'armoire de commande, et ajoutons un plafond sur l'armoire de commande extérieure.

Fan

La fan de moteur est un genre de moteur avec le hub et la lame de fan, le long de la circonférence externe du hub de fan et d'une distribution uniforme des fentes, des lames insérées dans la fente, de la soudure, de la liaison et d'autres méthodes permanentes de connexion pour transformer le hub de lame et de fan en un. L'équilibre global de la fan de moteur est bon, qui peut épargner le temps requis pour ajuster l'équilibre, et le poids est réduit par plus de 30% comparé à la fan reliée par boulon. La vibration et le bruit du moteur utilisant le modèle d'utilité lors du fonctionnement sont réduits.

Traitement de la méthode :

1. Regardez au hasard les dossiers

La fan de moteur est équipée du manuel d'instruction, du certificat de qualification de produit, du schéma de circuit électrique et du bordereau d'expédition. Le bordereau d'expédition devrait être vérifié et des pièces devraient être vérifiées.

2. Regardez la forme de la fan de moteur

Vérifiez soigneusement si la couverture de fan de moteur et la pale de ventilateur nettes ont la déformation évidente. Tournez la pale de ventilateur, devriez être léger et flexible, ne devrait pas toujours s'arrêter à la même position.

3. Regardez la représentation de démarrage

Commencer la représentation est un index important de qualité de fan de moteur. Pendant l'essai, la fan de moteur devrait pouvoir commencer à partir du repos et utiliser normalement à 85% de la tension d'alimentation électrique évaluée dans la vitesse lente. Plus le temps requis pour qu'une fan de moteur commence jusqu'au fonctionnement normal est court, plus la fan de moteur commencera mieux.

4. regard à la représentation réglementaire de vitesse

Une fois mis sous tension, il ne devrait y avoir aucun bruit anormal dans la pièce mécanique de transmission de la fan. Quand le ventilateur électrique fonctionne à haut, à moyen et à vitesse réduite, la pale de moteur et de ventilateur devrait être stable, avec peu de vibration et à faible bruit. Le chef de secousse de fan de moteur, s'arrêtent devrait être agile, phénomène pas intermittent, de stagnation et de frousse.

5. Voyez s'il y a fuite

Après que la fan de moteur soit électrique, s'il y a sentiment anesthésique une fois touché à la main, essai avec un stylo d'essai. Le stylo d'essai a également un affichage léger, qui peut déterminer la fuite de la coquille, et ne peut pas être employé.

6. Voyez le fonctionnement continu de la fan de moteur

Après que le ventilateur électrique fonctionne sans interruption pendant 2 heures, si la surface de la coquille de nez est chaude, la température est trop haute pour employer. Dans des circonstances normales, la température de surface de la coquille de nez est au-dessous de 50℃, et il ne devrait y avoir aucun sentiment de main chaude.

des PRODUITS d'alternateur fabriqués par YUTE 100% ÉLECTRIQUE développé selon la norme originale, sa taille d'installation et pièces sont tout fabriqués et traités selon la norme d'OEM traitant l'équipement de centre, de sorte que toutes les pièces soient échangées avec l'original d'OEM. Essai : l'essai 100% de production, l'essai d'entrepôt, l'essai d'usine, et chaque moteur est examiné selon l'équipement d'essai de la norme « DV » d'OEM (équipement d'essai fourni par la société de essai de plate-forme du Canada « DV » en Amérique du Nord).